12 月 11 日「周海媚」冲上热搜第一，网传其早年患上红斑狼疮，这是种什么病？从医学角度该如何解读？

发布时间：2024-07-01 08:08:00

维权奔驰女车主涉高额诈骗？警方这么说…******原标题：维权奔驰女车主涉高额诈骗？警方这么说…西安维权奔驰女车主王倩（化名）与奔驰方面达成和解后，一波未平一波又起。4月15日，一个ID为“向奔驰女车主讨债的人”的微博用户称，王倩名为薛某某，涉嫌诈骗以及一起700多万元卷款逃逸案。“她的逻辑思维和口才极好”2018年6月，一家名为“竞集守艺人”的美食广场在上海市闵行区爱琴海购物公园开业。工商资料显示，该广场由上海竞集文化发展有限公司经营。多个可靠信源证实，王倩系该公司监事，在奔驰维权事件中多次受访的、自称王倩家属的男子徐某系该公司最终受益人。高磊（化名）在上海从事餐饮工作多年。经人介绍，他与王倩相识，“她的逻辑思维和口才极好。”2018年，王倩代表上海竞集文化发展有限公司与高磊签约。高磊告诉记者，上海“竞集守艺人”美食广场招商始于2017年年底至2018年年初。多名商户称，“竞集守艺人”拟定开业时间是2018年5月1日，但一波三折，直至6月15日才正式开业。记者获得的王倩与高磊签订的《联销经营合同》及其《补充条款》显示，联营期限自2018年5月1日起至2020年5月1日止，上海竞集文化发展有限公司收取联销收入的25%（外卖10%）。高磊需支付5万元保证金、15万元装修费和装潢管理费。高磊回忆，2018年7月，美食城生意尚可，陆续有数十家商户入驻。工商资料显示，上海竞集文化发展有限公司注册资本10万元，股东共3个：武汉竞集空间科技有限公司、上海铂峥企业管理有限公司、黄某香。其中，武汉竞集空间科技有限公司持股75%，法定代表人黄某香持股10%，王倩系监事。商户们提供的身份证复印件显示，黄某香与王倩身份证上的地址一致。记者从身份证地址所在某村的一名村干部处证实，两人系一家人，均在外工作。王倩和徐某名下有数家公司，其中“竞集守艺人”系西安守艺餐饮管理有限公司旗下品牌。拖欠27万元物业费被告上法庭美食广场经营仅一个月，物业的一份催收单引起了商户们的注意。物业方负责人沈先生告诉记者，物业的确发了《付款通知书》。这份落款于2018年7月24日的通知书显示，美食广场计费面积共计2555平米，从2017年12月16日至2018年8月31日，“竞集守艺人”美食广场共拖欠27万元物业管理费。沈先生称，公司已将上海竞集文化发展有限公司告上法庭。记者在天眼查上查询发现，2019年3月19日该案曾开庭，“因为王倩一方没有到人，所以又定于6月份再次开庭。”催收事件后，商户们开始紧张，“我们去看他的营业执照，注册资金只有10万元。一开始因为熟人介绍，所以很多人没在意。”2018年8月时，商户们看到，有供应商上门讨债，涉及装修、家具、广告等多个供应商。之后，有家具商将美食城内的家具搬走，商户们更加不安。高磊也看出了异样。他发现，2018年8月15日左右，就已见不到王倩等人。另有多人称，商户无权收款，所有收入均在美食城总台，月底抽成后，美食城才会将钱分给每个商户；但2018年8月，很多商户没有收到他们的营业收入。某面店负责人告诉记者，他有七八万元的营业收入被“卷走”，“当时，美食城已进入无人管理的状态，又断电，不得已才关掉的。而美食城的负责人徐某和王倩均已无法联系。”上海多商户称至少被拖欠575万据催债者们统计，上海竞集文化发展有限公司共拖欠了约20家商户或供应商至少575万元。其中，一家装饰公司被拖欠92.8万元，数额最大。据该公司负责人告诉记者，“经朋友认识徐某，去年八九月份，签订了还款协议，但只还了一笔，原本一百余万”。数日前，得知王倩奔驰维权事件后，有供应商决定赴西安讨债。在西安曲江芙蓉新天地“竞集守艺人”餐饮店内，他们并未找到王倩和徐某，随后将西安“竞集守艺人”餐饮店的门面图发到商户和供应商组建的催债微信群内。微信群里共有二三十人，有商户、供应商，还有上海“竞集守艺人”被拖欠工资的员工们。从去年8月至今，他们已催债8个月。美食广场员工讨薪群警方：民事纠纷，非刑事犯罪记者从相关渠道获悉，王倩曾在上海徐汇区被讨债的商户围堵，涉事双方随后在上海市公安局徐汇分局康健新村派出所内协商沟通。最后由王倩的律师手书《谈话笔录》，王倩在上面签名。徐某与某广告供应商签订的还款协议参与谈判的多名商户称，警方认为系经济纠纷，未予立案。最后，由王倩的律师手书《谈话笔录》，其中有王倩的签名。现场录音文件及《谈话笔录》显示，王倩承诺协助商户处理相关问题。记者就此咨询王倩的律师，未获回复。不过该律师所在律所一名工作人员向记者证实，一高姓律师受王倩委托，在处理相关事务。对于网传的王倩涉及诈骗等，警方透露，她所在公司主要是由于经营不善拖欠款项，属于民事纠纷，并非刑事犯罪，双方应当走法律途径解决。多名商户及供应商们表示，那次协商以后再未见到王倩，直至此次，她以维权的方式走红。不止一位商户及供应商告诉记者，从去年8月至今，他们也曾想过起诉王倩，“但她的公司实缴资本才10万元，哪怕赢了官司也难执行。”奔驰女车主：别炒作，讨说法请实名4月19日下午，王倩回应称：请网上发帖的那些人实名站出来，比一直来询问她有意义；如果是真的，为保护当事人安全和隐私，他们这种行为对吗？如果他们一定要讨个说法，可以请他们实名发吗?王倩还表示，请求大家别再炒作，该维权维权，该起诉起诉，给社会留下一个难得的维权标杆。“都想探听一个八卦，可是谁来保证我的安全?”王倩说，奔驰维权这件事让她太累了，最近她已经进入休息状态，希望得到理解。网友：一码归一码各位青菜，你怎么看？写留言给我们吧！编辑|王子轩来源|红星新闻（ID：cdsbnc）、澎湃新闻（ID：thepapernews）、华商报

Tod’s 集团董事长：战略变革开始收效，电商渠道以高两位数增长******原标题：Tod’s 集团董事长：战略变革开始收效，电商渠道以高两位数增长意大利奢侈品集团 Tod’s SpA（以下简称 Tod’s）董事长 Diego Della Valle日前表示，电商渠道销售额以高两位数增长，此前部署的战略开始收效。近年来，这家以豆豆鞋闻名的鞋履和皮具生产商一直难以吸引到年轻一代的奢侈品消费者，为此推行了一系列新战略来推动集团增长，如专注于数字化变革、缩短商品的上新周期、推出更多联名系列等。Diego Della Valle 表示，集团希望在留住老顾客的同时，吸引千禧一代。“此前做的部分运营前端工作给了我们信心，我们当前的发展方向是正确的。”Diego Della Valle 认为，2017年底推出的新商业模式——Tod’s Factory，推动销售额恢复增长，也让集团同名品牌 Tod’s（托德斯）重获新生，能够及早发现和解决问题。Tod’s Factory 项目意在重点关注经典产品的同时，一年内发布多个系列：除一年两季的常规系列外，还会有胶囊系列和限量系列，甚至有可能每两个月就推出一次新产品。（详见此前报道：Tod’s集团“大动干戈”：不要创意总监，要更高的上新频率！推出一年发布多个系列的革新运动）就在今年1月，品牌在米兰举行2019男士秋冬系列服装—— Gentleman Flow 的新品发布会时，Diego Della Valle 表示，现代生活节奏改变了时尚设计，按季推出新款的行为已经过时。为了保证消费者的好奇心，提高品牌曝光率，他们必须保证门店两月一次的上新速度，并且通过广告和媒体向公众强调上新信息。Diego Della Valle 同时指出：“我们正在做一些需要做的事情”。他认为，集团此前进行的管理阶层重组——任命一位联合 CEO，卓有成效。2018年6月，Diego Della Valle 宣布卸任日常管理工作，全权交给集团新任首席执行官 Umberto Macchi di Cellere，自己则专注于品牌推广工作。（详见《华丽志》此前报道：Tod’s 集团董事长 Diego Della Valle 放权：今后专注品牌推广，日常管理工作转交 CEO）Diego Della Valle 还透露，为了提高设计师和艺术家的设计速度、制定新的生产计划，集团付出了很大的努力。新的商业模式对于集团来说是巨大的变革，改革后接踵而来的销售机会也足以证明决策的正确。现在，集团对产品生产有了更好的控制，所以销售状况有所转好，改革的风险也有所降低。（详见《华丽志》：Tod’s 集团主席：按季上新已过时，奢侈品门店必须保持两月一次上新速度）Diego Della Valle 表示，电商目前为集团贡献了7%的销售额，且正在以高两位数的速度增长，集团希望该渠道未来1～2年能继续保持当前增速，推动集团获得更为可观的销售额。为了加强线上扩张，以及应对消费者的全渠道消费需求，Tod’s 还计划近一个月内在米兰蒙特拿破仑大街（Montenapoleone）开设一家全新的旗舰店。Diego Della Valle 表示，2019年财年第一季度利润表现令人失望，主要原因是集团正采取措施，想要“尽快取得可持续发展的成果”。Tod’s 集团近两年的业绩表现均不及市场预期，2018财年销售额同比下滑2.4%至9.41亿欧元，净利润同比下滑33.6%至4710万欧元。关于2019财年，Diego Della Valle 表示，在盈利能力方面，仍旧是“转型之年”。集团首席财务官 Emilio Macellari 在发布2018财年财报时表示，春季系列是“又一个振奋人心的开始，我预计2019财年的同店销售额与2018财年相近。”他还指出，3%的销售额增长预期“是合理的，且挑战性不高。”（详见《华丽志》：Tod’s 集团发布2018财年完整财报：销售趋于稳定，但利润明显下滑，大中华区增长3.2%）Della Valle 家族正逐步回购集团的股权，这表明创始家族对公司的未来发展很有信心。Della Valle 家族目前持有集团63%的股权。预计到今年10月底，Diego Della Valle 及其家族将拥有集团全部股本的68%。（详见《华丽志》：在股价跌至9年半以来最低点后，Tod’s 创始家族 Della Valle增持股份助力反弹）而关于自己在集团的位置，Diego Della Valle 表示：“我对现在的状态很满意。”Tod’s 集团将于5月9日公布2019财年第一季度财报。丨消息来源：路透社、《华丽志》历史报道丨图片来源：Tod’s 官网丨责任编辑：刘隽

四川广元跆拳道老师抱摔学生校方:老师已停职绝不姑息******原标题：四川广元跆拳道老师抱摔学生校方:老师已停职绝不姑息

美航借道南航入华航空联盟格局生变 ******资料图：美航客机。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。上海证券交易所3月23日发布消息称，南航董事会发布公告称正在筹划重大战略合作，鉴于该事项存在不确定性等因素，股票自2017年3月23日起连续停牌。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。一位接近南航的人士在接受《华夏时报》记者采访时透露，之前听说了双方在谈判的消息，但目前似乎并没有达成最终的协议。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了“破局”而故意放风做出的举措。在官方宣布正式的合作细节之前，所有关于收购方式和金额的信息都只是猜测，但2亿美元这样一个甚至不足以购买一架新型远程宽体飞机的资金量级，对于总市值高达百亿美元的南航而言，似乎也只能作为略表诚意的“开胃菜”。外资航空公司收购中国航空公司股权并非首次，2007年中国东方航空股份有限公司（下称东航）试图引入新加坡航空成为股东，从而拓展双方的合作，但这一计划最终因未能通过股东大会决议而失败。东航在2015年向美国达美航空公司（下称达美）出售了3.55%股份，总价值约为4.5亿美元。近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。虽然南航此前并未明确表示其在混合所有制改革的目标和方向，但作为一家中国国内航线网络最好的航空公司，也吸引到众多想在中国拓展更多业务的外资航企试图通过这样的方式与之展开合作，其中就包括南航所在的天合联盟中的部分成员。美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们“虎口夺食”从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。而洛杉矶与中国三大航空枢纽之间的客流量是中美航线里最大的。但中美之间新的航权谈判没有结果之前，美国航企已经几乎用尽了手中现有的热门区域航权，北京到洛杉矶就是“瓶底最后一口酒”，因此才引发美航和达美的激烈争夺。比较有意思的一点在于，达美在看到美航无法获得时刻之后向美国交通部提出自己可以通过东航获得时刻，希望将航权重新抢回自己手中，虽然这个提议被美国交通部驳回，但一个紧密的本地合作伙伴在关键时刻发挥的作用显而易见。美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。但即使是这样，美航也没有与同在寰宇一家的合作伙伴香港国泰航空进一步拓展合作关系，而是直接选择了130多公里之外的南航。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家目前一共有14家成员企业，规模小于另外两大联盟。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。2011年美航经历破产重组，最终被全美航空并购；日本航空公司也经历了一次死而复生的重整；马来西亚航空公司在接连两起事故之后一蹶不振；澳洲航空在和奉行不结盟政策的阿联酋航空“深度捆绑”之后也只是名义上留守在联盟中；柏林航空则因为持续亏损，被重整之后一分为三；国泰则刚刚发布了一份难看的财报，正待内部新一轮大规模重整。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样“主心骨”受损的情况并未显现。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。目前星空联盟已经有了国航、深圳航空作为成员公司，同时还吸纳了基地位于上海的吉祥航空作为预备成员。天合联盟则拿下了中国三大国有航空公司中的两家，同时在亚洲等新兴市场接纳了大量规模较小的航空公司，从而形成了完善的航线网络布局。反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。正因为如此，寰宇一家内部也出现裂隙。芬兰航空首席执行官PekkaVauramo近日就公开表示，缺少中国和印度的合作伙伴对其业务影响很大。“或许这一次国泰会被抛弃。”一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。而南航在国际业务上的拓展需求也使得其需要美航这样一个强大的合作伙伴给予支持。国航通过与国泰的关系以及收购深航，在华南地区对广州形成了极大牵制，以至于居于中国第三大航空枢纽的白云机场在国际业务上已经远远被北京和上海拉开距离，近几年吸引力甚至已经不如一些客流量较高的二线机场。同时虽然与东航同一个联盟，但两家公司在业务合作方面始终是雷声大雨点小，这使得南航在中国最好的航空枢纽上海也难以获得更多市场份额。这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场“扎根”。“当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，”一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，“当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。”本文来源：华夏时报作者：王潇雨责任编辑：沈诗萌_NN4890